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踏實好用 試駕長安睿騁CC
來源:人民網-汽車頻道 作者: 發表時間:10-23 10:10

如今,中國品牌仍舊堅持發展轎車的企業已經屈指可數,長安算是其中一個,悅翔系列,逸動,睿騁CC,全系列的轎車產品在市場中的表現都還不錯。今天試駕的這臺銳程CC,其實它并非是一個全新產品,它其實是睿騁CC的改款車型,只不過名字也變了。銳程CC的命名,諧音依舊源自睿騁CC,但為了名字更容易被識別,甚至不至于被人念錯,因此就更名了,當然,新名字也有著“銳意進取、開創新征程”的寓意。

前臉造型的調整是銳程CC造型變化的主要部分,整體視覺感更寬,力量感也更加突出,底部加入一系列鍍鉻裝飾條點綴。尾部的雙邊共兩出排氣管進行外露,其余部分的元素則與睿騁CC維持一致。

設計很多時候是兩個方向,視覺與實用,視覺傳遞的設計為了輸出美,而實用顧名思義就是讓功能最大化,我們看到的所有面世的產品都是這兩個方向的最終結合。如果視車為工具的話,其實中國品牌的車在幾年前就已經做的不錯了,但今天中國品牌車型的進步除了穩定的功能提升外,視覺傳遞可謂提升明顯。

新車擁有4800x1825x1465mm的車身尺寸,車身側面設計是我個人比較喜歡的,非常和諧,不突兀,這句話看似容易實現,但中國品牌大多數車型在一兩年前還都很難做到這點。車頭部分采用了主流的設計,大燈與中網相連,讓車頭顯得更寬更厚,這樣的設計也更佳的中性。車尾的設計相比車頭要更年輕一些,尤其是尾部的排氣裝飾罩。

車身尺寸方面,銳程CC相比睿騁CC其車身長度增加20mm,整體尺寸達到4800/1825/1465mm,軸距為2770mm,符合一般中型車的車身尺寸。

內飾從設計角度沒有大的變化,升級則是集中在多媒體系統以及語音控制功能當中。多媒體系統為in Call 3.0智能車載互聯系統,“小安”智能系統的智能語音控制也可以提升用戶的使用便利性。

如果在長時間的旅途中感覺到了一絲乏味,那么銳程CC的“小安”智能系統以及in Call 3.0智能車載互聯系統能為出行帶來更多樂趣。一句“小安,你好”即可輕松喚醒智能語音系統,控制導航、天窗、空調、多媒體、電話、空氣凈化、行車記錄儀拍照等功能即使是方言也能輕松識別。in Call 3.0智能車載互聯系統,自帶全時4G在線,影音、娛樂、導航隨時享,從此動嘴不動手,讓你坐享簡單、快捷、安全的旅程。

此外,銳程CC還搭載ACC全速自適應巡航系統,可跟隨前車啟停,并完成加速減速,有效緩解駕駛疲勞感。PAB預警輔助制動系統可以檢測前方障礙,在危急時刻可以實現自動剎車,避免碰撞的發生。除此之外,全車配備的LDW車道偏離預警系統、TSR交通標志識別系統、6安全氣囊、行車雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩定控制系統等功能,時刻為你的安全保駕護航。

動力系統我們試駕的車型依舊采用1.5T+6AT,發動機最大輸出功率156馬力,峰值扭矩225牛·米。底盤部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架。

動力系統最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求,銳程CC的這臺1.5T發動機調校沒有變化,可謂是和運動之類的元素都占不到邊,整體突出的是平順性,且對于發動機變速箱配置之間的升降擋平順度進行優化,從這一點上你完全可以猜的到銳程CC應該是怎樣的“一位”。

就絕對動力而言,發動機排量不大且扭矩爆發的轉速區間相對靠后,給予駕駛員的感受即是動力儲備相對有限,中高速的加速能力不會太優秀。另外無論是油門踏板,亦或是剎車踏板的腳感都非常細膩,這一點我從來不擔心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好,畢竟“三大件”上的水平,長安都做得相當優秀。

底盤的整體調校自不用多說,這一點上的表現與睿騁CC非常接近,懸架對于路面的細碎顛簸過濾的還算透徹,顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命,依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上,選擇相對中性了一些,這一點感覺與一些主流日系中型車比較相似。

轉向力度依舊為三級可調,分為舒適、正常和運動,主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異,整體來說三個級別的差異并不太大,盡管是最運動的擋位,手感也是相對輕盈的。至于指向性與車頭的反饋情況,基本是與睿騁CC非常相似的,開起來親和力好,整車的駕控感一般,但操控起來比較輕盈。

看到這里之前,我會感受到這次的銳程CC在整個動態表現上,并沒有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升,但這最后一點我要提到的變化,真的是令我有著不一樣的感受,那就是全車隔音的提升。多達22項的全車各方面隔音降噪處理有成果,在城市道路中行進時,很明顯會感覺到胎噪、風噪這兩項被隔絕的更加優秀,這種感覺對于駕駛員、前后排乘客都是一致的,這方面對于舒適性表現的提升有著很大幫助。

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